自从当前局势去年首次抵达我们的海岸以来，很少有经济部门像航空一样受到它的打击。

由于禁止所有不必要的旅行并且绝大多数航班停飞，该行业已被大流行撕裂。

连锁反应已经很普遍——不仅影响航空公司，还影响机场、行业从业人员以及无数供应商。

由于连通性的减少和对跨境流动的严格限制，旅游业也受到了巨大的颠覆。

在此背景下，为该岛服务的航空公司将不可避免地面临巨大挑战。

挪威航空公司也利用了这一重组过程，该公司一直在运营来自爱尔兰的跨大西洋航线。

尽管它也削减了服务，但瑞安航空的规模和强劲的资产负债表支撑了它，现在它已经做好了复苏的准备，无论何时复苏。

虽然一直亏损数亿欧元，但爱尔兰航空也挺过来了，因为它有巨头母公司国际航空集团的支持。

但它也不得不大幅削减其服务和人员配备，最近宣布关闭其在香农的机组人员基地。

另一方面，爱尔兰航空公司区域服务的提供者斯托巴特航空面临着更大的困难，现在正面临清算。

不过，这家小型运输公司的文字已经在墙上写了一段时间了。

自大流行开始以来，其航班时刻表不仅减少了 94%，而且经历了一段动荡的时期，航空公司的控制权多次易手。

它似乎也越来越有可能在明年年底到期时失去爱尔兰航空地区合同。

Conor McCarthy 的新合资企业 Emerald Airlines 已获得优先投标人地位，预计谅解备忘录将很快及时达成最终合同。

如果没有爱尔兰航空公司的业务，斯托巴特航空公司将被大大削弱。

4 月，该公司的所有者 Esken(前身为 Stobart Group)宣布将出售给 Ettyl，这是一家由年轻企业家老板 Jason Scales 领导的位于马恩岛的新公司。

但两周前，Ettyl 告诉 Esken，其支持交易的原始融资计划已不再可用，并且正在讨论替代方案。

Esken 在今天的一份声明中表示：“现在很明显，Ettyl 无法按照原始条款完成交易或在规定的时间内获得替代融资方案。”

“因此，埃斯肯已行使其立即终止交易合同的权利。”

但该决定是要产生比具体交易更大的影响。

Esken 表示，在要求的时间范围内，由于 Stobart Air 业务没有任何替代购买者或资金来源，它已告知 Stobart Air 董事会，它将不会继续为该业务提供财务支持。

“因此，斯托巴特航空董事会终止了与爱尔兰航空公司的特许经营协议，将停止交易，并正在采取措施任命一名清算人。”

Ettyl 没有评论它的结局出了什么问题。

但在推特上，杰森·斯凯尔斯说“过去几周是我经历过的最具挑战性的几周”。

“在问题被标记为与 Ettyl 资助者有关后，我们努力达成一项拯救#StobartAir 的交易。”

“我的心与今天每一位出色的 Stobart Air 员工同在。对不起。”

至少在短期内，爱尔兰航空公司在 12 条航线上的真正拥堵中已经面临压力。

它已决定自己运营其中的 5 条航线，由于目前有许多未充分利用的飞机在手，因此此举变得可行。

至少 BA City Flyer 将在下周运行另外两个。

都柏林/多尼戈尔和都柏林/凯里路线的公共服务义务路线也必须在短时间内解决。

剩下的三条路线没有任何短期解决方案。

从中长期来看，现在的问题是是否可以与 Emerald Airlines 达成协议，使其能够比预期更早地介入违规行为。

但建立航空服务并不简单，除了飞机、飞行员和机组人员之外，还有执照问题和其他监管障碍需要克服。

商业上也不清楚 Emerald 航空公司此时是否愿意签订合同，因为国际旅行仍然存在很多不确定性。

这反过来又把注意力和压力放在政府身上。

几个月来，所有参与航空业的人都严厉批评它对重新开放国际旅行的谨慎态度以及缺乏拯救和重建该行业的计划。

去年 11 月，它确实宣布了一项 8000 万欧元的融资计划，尽管它主要针对机场而不是航空公司。

航空公司从工资补贴计划中受益，爱尔兰航空公司已利用爱尔兰战略投资基金的大流行恢复基金。

但是，在他们能够以相当数量的乘客再次飞行之前，承运人继续踩水，运力仍然受到限制，而其他前景不那么谨慎的国家则抢占正在开通的新航线。

拥有小型机场的区域城市和社区也面临着旅游业的重启，他们严重担心未来是否会连通。

对于所有相关方来说，这是一种复杂而困难的情况，而且不会很快或很容易解决。

这也是一个严重的问题，这个依赖航空运输的岛屿的未来连通性现在岌岌可危。