飞机起降关键50分钟 服务为安全让路

近期，民航业内发生了多起空中颠簸事件，引起民航局的高度重视。民航局于近日下发紧急通知，要求进一步加强客舱安全工作，尤其是“滑行期间客舱乘务员不得从事与安全无关的工作，只能履行安全职责”，制定的服务标准“确保起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”。

民航局：空中服务必须为航行安全让路

民航局近期下发的《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》明确指出，客舱工作的第一要务是保证旅客人身安全。各航空公司要重新审视客舱服务定位、评估服务程序，凡与安全相冲突的程序和标准，均应删减、调整。

民航局有关负责人指出，安全是飞行第一要务，客舱安全职责是乘务工作的第一职责。客舱服务一定要服从于客舱安全。按照国际民航组织的标准及中国民航规章的要求，客舱乘务员，与机长、副驾驶一样，是机组必需成员，要在紧急时刻发挥关键作用。

民航局要求，“确保在起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”，在飞行关键时刻的这50分钟里，空中服务必须为航行安全让路。

民航局飞行标准司运输飞行标准处有关负责人表示，从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间，航路天气是最不可控的，在高度的变化中极容易出现风向风速的不稳定，容易出现气流颠簸。近年来的天气状况显示，现在飞机在中低空过程中遇到强烈颠簸的可能性越来越大。

根据国际航协（IATA）统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流而导致的乘客受伤事件每年数以百计。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。

在这段时间内进行客舱服务，乘务员所承受的安全风险是旅客的数倍。比如：如果飞机颠簸时乘务员还在收拾餐具，就很有可能会因为没系好安全带而受伤，餐具飞起也有可能导致旅客受伤。从保障乘务员和旅客安全的角度考虑，与安全无关的事项必须停止。

飞行全程必须系好安全带

根据民航局的要求，为了能够确保落地前30分钟完成服务程序，南航计划调整部分2小时以内的航线服务流程，对餐食、饮料的配备方式和品种进行优化。南航客舱部安全处经理胡晓说：“我们还准备实行服务起止时间广播提醒，请旅客留意，在这特殊的50分钟，尽量配合乘务员的安全工作，确保乘客和空乘人员的安全。”

南航飞行部飞行技术管理处副经理、A320机型飞行教员谢金凭是一名有着二十几年飞行经验的资深飞行员，他告诉笔者，飞机爬升和巡航时的速度非常大，爬升时可到700公里/小时，巡航时则达到800公里/小时，在这种速度之下，空气的任何扰动都会对飞机造成很大的影响。所以尽管在平流层巡航，但是也会因为气流的扰动造成颠簸。一旦出现颠簸，可能三五秒人就受到了了严重伤害。这就好比是在路上开车：时速120公里的时候，路面的些微不平都会带来很大影响。高速飞行的飞机所受到的影响则会更加明显。

南航资深乘务长仲尼丽介绍了一些保证飞行安全的实用方法与技巧。在过往的飞行经历中，仲尼丽也亲历过多次的颠簸，但幸运的是没有造成大的伤害。她再三强调：安全习惯非常重要。这个安全习惯对于旅客来说，就是要全程系好安全带。远程航线尤其是夜航的时候，使用婴儿摇篮的话一定要把安全防护网扣好。如果是手抱幼儿，则会提供婴儿专用安全带。旅客可能会感觉乘坐舒适度下降，但最重要的是安全性得到了保障。

对于乘务员来说，则是要注重安全的细节，仲尼丽举了几个例子：推水车送饮料的时候，一定要随手盖上盖子；餐车门要及时关上，随时监控客舱环境，比如飞行途中有乘客打开行李架，乘务员就立刻要去关好，以防范物品滑落砸到乘客的风险。无人监管的餐车和浮动物品随时保持固定。

发生晴空颠簸时，乘务员首先要寻找就近的空位稳住自己，固定好餐车，将热饮及时放在地板上，或者餐车里，如果满座，就要就近来到旅客横向的座位前面，双手插入旅客的安全带。

链接

1.飞机颠簸成因

飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气乱流原因会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：

（1）动力乱流，主要受地形地貌的影响，在山区等不规则地表上，空气运动受到阻碍和风的空间分布不均匀造成的乱流，多发生在高纬度的山区；