“互联网+”如何变革航空业？

北京大学数学和艺术双学位毕业，两个矛盾的专业在80后的去哪儿机票事业群CEO杨威身上，体现为数学的理性和艺术理想的结合。

当初进入深航，其实得益于杨威的想像力。人满为患的招聘展位前，他在挤不进去的情况下，把一架纸飞机扔向招聘人，成功赢得入围机会。

而在问到数学对他的最大影响时，杨威的回答是，把数学的统筹方法应用到航空收益管理上，提高了社会的效率。2003年毕业后加入深航，杨威任职收益管理项目经理，在深航一手创立了航班超售的模式，之后又在此基础上建立了去哪儿整套的收益管理体系，运用大数据为航空公司收益管理服务。

并非学IT出身的杨威，最终出色地转型成为一名互联网产品经理，管理着去哪儿最重要的团队和最赚钱的机票平台，从刚开始每天卖几十张票，到现在高峰时一天能卖30多万张，他是如何做到的?对于风口浪尖上的“互联网+”将会给航空市场和旅游业带来怎样的变革，他又是如何理解的?请看笔者对杨威的采访。

收益管理提升效率

问：你毕业之后的第一份工作是在深航?这跟你的专业似乎关系不大，是怎么想到进入民航业的?

杨威：上大学那会儿，我比较偏执，认为只有提高效率才对社会有益。临近毕业，我拒绝了北京一家金融企业的Offer和一家游戏公司邀我做合伙人的邀请，决定去看看别的机会。

那是2002年底的一场招聘会，在北京的老国展，我从北大坐了快两个小时的公交车，一路颠簸到了那里。门票钱也花了，在招聘会现场转了一圈都没发现特别合适的企业。正当我特别不甘心地准备离开时，在展馆门口，我看见了深航的柜台。

当时，我想起了老师曾给我讲过的一个数学应用。我念大学时一度怀疑学数学是不是将来找不到工作，但是老师讲，假设飞机上有100个座位，就像课堂上老有人翘课一样，飞机上也有人不来，座位就浪费掉了，可以设置一个数学模型把座位卖出去，操作好能多卖3%到5%的人，然后又让人来了以后不会找不到座位，这就是数学应用的领域。

于是我想投份简历试试。那时，深航的柜台被很多漂亮女生围得水泄不通，我挤不进去，就干脆把简历折成一架纸飞机，恰巧飞到了深航一个部门副总的脸上。他捡起来，打开看了看，然后递给他的助理。第二天，我就被叫去面试了。他跟我说，深航正准备做一个数据管理系统，你有没有兴趣过来?这正好跟我想做的东西不谋而合，也就是这样跟深航结缘的。

问：你在深航创立了航班超售的模式，建立运价管理系统，至今仍为国航体系使用，目前去哪儿为航空公司所做的收益管理体系都是基于此。你是怎么逐步建立这套系统的?

杨威：在深航，我做的就是老师跟我讲过的那些，用数学模型来提升客座率。

我们现在给十几家公司做收益管理相关的业务，包括东海航、青岛航、乌鲁木齐航、深航。举个最简单的例子，飞机是活的，可以飞来飞去，从深圳飞北京也可以，飞西安也可以，我们把去哪儿的数据收集之后告诉航空公司从哪儿到哪儿更热门，比如像成都有糖酒会，消费者可能大量往返成都，如果航空公司不知道，飞机还在飞旅游航线，很多人就买不到票。

消费者搜索情况一定会比预定要早一周，我们会根据搜索数据告诉航空公司哪个航线预期不够卖，哪个航线预期可能会有多余，哪个市场比较冷或者比较热，把数据给他们重新调飞机。飞机里面有不同的座位布局，737系列里最小的只有120个座位，最大的能到190个，中间相差70个座位，两架飞机一对调，客源多的航线上多了70个座位，客源少的刚好把飞机坐满，两边都坐满，航空公司用同样的飞机运送了最多的客人。

问：具体怎么应用?记得之前青岛航首航时，去哪儿和青岛航做过深层次合作，通过去哪儿平台的销售比例超过9成。

杨威：我们第一个提供系统帮助它做网络规划，航空公司可能新开十条航线，我们给它重新做排序，哪条航线在哪个月客源结构会最好，卖出来的客人最多，赚的钱最多。