小米欲进军汽车领域

【中国经营网注】日前，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。本文来自新浪创事记。

日前，小米科技的多项与汽车有关的专利近日在国家专利公告系统中公开，根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。

虽然上个月小米公司曾发官微表示，小米目前仍专注于手机、路由器和小米电视三大业务，公司的业务与汽车无关。但是小米将涉足智能汽车的传言在很早之前就传的沸沸扬扬了，甚至有人把黎万强去美国与小米造汽车联系起来，如今专利曝光更印证了这一点。

但是汽车真的这么容易造吗?小米会做汽车吗?如果小米真的做汽车，它应该如何做呢?

一、造一辆汽车有多难

小米造手机并不难，小米找来了周光平的摩托罗拉团队，依靠中国制造业在手机行业的积累，找了成熟的供应链很快就攒出来小米一代。

在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累，这种积累不仅能让小米造出手机，也能让罗永浩造出来锤子手机。

而汽车工业则是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展。各种利益盘根错节，新生者加入只能遵守行业的游戏规则。

因为汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。小米想找周光平这样一个设计团队是比较麻烦的。

比技术更难突破的是供应链，汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的是汽车供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。作为后来者，有钱你都买不到配件。

而且汽车各个零件的专业性都非常强，集成商需要很多对供应链有深刻了解的人才，还需要有供应商的人脉。即使是苹果，即使是供应链高手库克，也不能一蹴而就。苹果的造车计划也是很漫长的道路，小米就更不用说了。

在制造代工方面，汽车行业类似富士康的企业是麦格纳国际公司，它代工一些车辆，但是市场份额远不能与富士康相比，汽车行业的代工发展要远远落后于手机行业，小米要做汽车制造也是大麻烦。

所以，小米要造车的难度远远高于手机，需要非常多的资金和时间，目前这点专利最多算是一个战略方向，距离实际计划还非常远。

二、低速电动车有机会但是没政策

不过，在中国，有一个相对容易进入的市场，就是低速电动车。

低速电动车按照过去的标准是双80以下的车，时速在80公里以下，续航在80公里以下，解决近距离交通，替代摩托车和电动自行车的市场。

这种车目前不需要驾驶执照，价格低廉，使用成本更低，非常受县城，小城市欢迎，市场潜力巨大，在山东等一些地区快速增长。

因为这类车还没有中国的国家标准，且欧美的标准也不高，对技术和资本要求很低，门槛很低，容易进入。

汽车之家的李想离开汽车之家去创业，搞得就是这类东西。以小米的实力，做汽车不行，搞这类简易小车还是有把握的。

而且这类车也符合小米，性价比的定位，只要结合上小米的用户体验、宣传营销，是大有前途的。