CIE已经开始实施养老金改革，包括将最低退休年龄从60岁提高到63岁，这是一项管理人员和行政人员的养老金计划，估计赤字高达5.5亿欧元。

这一举措出台之际，所谓的“1951”计划的受托人已警告称，他们将寻求高等法院的指示，以确定CIE是否应独自填补任何赤字，而非被强制削减福利的成员。

不过，CIE的一位发言人说，该公司尚未接到任何正式法律诉讼的通知。

退休金管理局要求受托人和公司在6月22日前提交一份资金提案，以使该计划符合“最低资金标准”(Minimum funding Standard)的规定，否则可能会面临管理局行使其权力单方面削减福利，甚至有可能终止该计划的前景。

CIE最近告诉Oireachtas委员会，它的两个养老金计划累计赤字达9.75亿欧元——1951年计划估计赤字为5.5亿欧元。

然而，一些工作人员争辩说，所提到的赤字是“名义上的”，实际上1951年的方案几乎已得到全部资金。

“定期工资计划”涵盖都柏林巴士、爱尔兰铁路、爱尔兰巴士Eireann及CIE集团75%的雇员，成员已接受劳工法院建议的改革以改善资金状况，包括将退休年龄由60岁延长至63岁。

最近，1951年计划的成员也支持劳工法院的类似建议。

在一封给1951年养老金委员会秘书的信中，CIE人力资源主管Aidan Grogan说，在工会和董事会都接受了劳工法院的提议后，该公司已通知交通部长和养恤金管理局，它正在启动法定程序，对法院建议中概述的计划进行修改。

该公司预计这将使其符合最低资金要求，并取消资金提议的要求。

CIE表示，此举是为了回应1951年养老金计划委员会未能制定出能够满足养老金管理局要求的最低资金标准的资金提案。

受托人威胁要对高等法院采取行动，就CIE是否应该承担填补该计划资金缺口的全部责任寻求指导，而不要求成员遭受福利削减——基于1994年上一次养老金重组期间的承诺。

不过，CIE已排除了现有承诺之外的任何额外融资。

劳工法院的提议承诺CIE在未来10年内为1951年的计划贡献3.2亿欧元，该公司表示，它无法再支付任何费用，“也不适合这样做”。

“新冠肺炎大流行对公共交通造成了巨大影响。政府以数亿欧元的成本支持了该行业。作为爱尔兰最大的公共交通运营商，我们一直是这种支持的最大受益者。CIÉ不能从政府寻求更多的资金来支持其慷慨的不变的养老金计划，”它说。

它将1951年的养老金计划描述为“……最后一个未更改的固定收益养老金计划，在州内任何地方提供最终工资的50%的养老金(基于40年的服务)。”

据了解，1951年计划的委员会(或受托人)并不参与计划的实施过程，但CIE表示，规管该计划的法定文书的修订需要进行谘询过程。

根据劳工法院的建议，退休年龄将从60岁提高到63岁，但员工仍可以从60岁退休，但必须一次性获得少于3000欧元的退休金，而且不提供任何精算折扣。该计划也对新参与者开放。

CIE将这一变化描述为“与其他半州、公务员或私营部门的养老金变化相比，非常温和”。

“CIÉ现时雇主对该计划的供款率为27%，远高于一般标准，即便如此，这一资助水平仍不足以维持福利水平。”因此，为较年轻的计划成员提供的退休金最具风险。”