车企鏖战广州车展：加剧竞争中谋转型 自主再迎冲高浪潮

本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

11月20日，第十八届广州车展如约开展，主题为“新技术 新生活”。

《中国经营报》记者注意到，作为2020年最后一个大型车展，疫情的影响仍在，相比上一届，此次参展车辆规模略为缩小，展车总数由1050台降为980台，新能源展车由182台降为142台，不过全球首发车辆维稳，仍为38台。

喧嚣的车市，背后暗流涌动，车企们被一些“关键问题”所裹挟，如新能源汽车、智能汽车时代如何转型？利润下降乃至亏本卖车的当下转型的钱从哪儿来？加剧竞争的车市红海中谁去谁留，靠什么击败对手抢夺销量？

车企们正主动或被动地对这些问题给出答案。广州车展前夕，长安汽车的方舟架构面世，而自7月以来，长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台，这些平台，无疑是各车企下一阶段竞争的关键。

转型之际，此前在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们，亦再次掀起冲高浪潮。广州车展上，广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营，承担品牌向上的使命，与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”；而此之前，东风已推出高端新能源品牌岚图，北汽推出ARCFOX，上汽推出R标。

外部政策环境亦在发生变化，如2.0版技术路线对于节能汽车的强调，L2、L3级自动驾驶应用目标的提前、L5级完全自动驾驶应用的推迟，势必对市场产生深远影响。在广州车展上，比亚迪秦PLUS混动首发亮相，采用的DM-i混动技术；广汽方面亦重构新能源布局，被曝出引入丰田混动技术；主打智能汽车的小鹏汽车，则在继续发力自动驾驶，意图明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战。

“红海”中转型

车市正处于一片“红海”，利润微薄，需耗费巨资的转型又势在必行，这是车企们面临的困境。

财务数据表现最为直接，2018年以来，A股车企们的利润快速下滑，扣除投资收益，全部22家A股整车企业在2020年上半年盈利能力几近丧失，长安汽车、广汽集团2019年就已陷入亏损，而长安汽车、广汽传祺的体量尚属自主品牌的头部企业。

头部车企们正尝试多途径“找钱”转型，发债、定增、港股回A股等手法不一。从发债筹资上看，根据Wind数据，2017～2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。定增方面，小康股份拟募资27亿元投入新能源汽车等，东风集团则欲回归A股募资210亿元，投向岚图及新能源架构、自动驾驶等，吉利也欲回归A股，募资布局“新四化”等。

如果说“找钱”隐藏在背后，那么技术上的布局与进展则体现在台前，被车企们不断宣扬和强调。

平台化造车时代，最为汇集车企技术成果、代表转型方向的，无疑是平台或架构。广州车展前夕，长安汽车的方舟架构面世，而自7月以来，长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台。此外，比亚迪高层近期透露，公司在预研下一代的高性能、高安全纯电平台，基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展亮相。

就目前而言，拥有成熟的TNGA架构的丰田仍在收割燃油车市场，享受过往技术积淀带来的丰厚利润，广州车展上，广汽丰田首发凌尚、威兰达高性能版（PHEV插电混动）以及全新C-HR，其中，凌尚为依托TNGA开发的全新家轿。

巨头们也在转型，对于部分拥有可观利润的跨国车企，其转型的投入可谓大手笔。如近日，大众集团发表声明称，未来5年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算增至730亿欧元，就在广州车展前夕，一汽大众邀约媒体探访佛山工厂，该工厂专门生产电动车，为大众集团电动汽车战略样板工厂，目前年总产能超过60万辆。

但对于部分跨国车企而言，当前在华的境遇面临挑战。

在广汽丰田、广汽本田强势收割市场之时，同为合资企业的广汽菲克、广汽三菱面临的市场境遇并不乐观，连续亏损之下，截至今年年中，广汽菲克的公司资产净值几乎趋近于0，根据其亏损的速度，也意味着其亟待股东层面的输血。此次广州车展上，广汽三菱携奕歌燃情版亮相，并发布M-SPACE计划打造粉丝生态，广汽菲克Jeep新指南者借广州车展主场全球首秀，jeep 80周年纪念版车型亮相。