理想汽车承认缺陷：理想ONE辅助驾驶系统存局限性断轴概率超平均值

“升级肯定是因为有缺陷，这很正常。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，“在发生碰撞时，理想ONE的断轴概率的确超过了正常车辆的平均值，但如果不发生碰撞是不会有什么问题的。我们认为，这个问题还是一个很大的隐患，因此必须要进行更换。”经过多起事故，李想承认理想ONE存在缺陷并发布了相关措施。

11月1日，理想汽车秋季沟通会上，李想携公司智能系统、自动驾驶和销售领域的管理团队集体亮相，对近期围绕理想汽车产生的诸多争议进行逐一回应，并公布了理想汽车的OTA 2.0版本、货车碰撞预警功能及硬件升级计划。

尽管此次理想汽车软件设计亮点颇多，但业内更关注的是该车的硬件升级。《中国经营报》记者从理想汽车方面获悉，此次理想汽车将为用户直接更换前悬架下摆臂，理想ONE的底盘后护板材质也进行优化升级，将玻璃纤维护板升级为金属护板。同时，辅助驾驶系统增加货车并线预警功能。

据了解，理想ONE是理想汽车的首款交付量产车型，自2019年12月开始交付，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。而根据记者梳理，三个月内，理想汽车的官方微博已经发布了五则事故说明，涉及A柱断裂、车辆起火等诸多状况，10月中旬还发生了一起车主开启辅助驾驶之后发生碰撞导致乘客致伤的事故。

辅助驾驶系统存局限性

在沟通会的开场，理想汽车相关人员用很长时间向大家说明理想ONE自动驾驶L2级别的局限。

这是由于10月中旬发生的一起事故把理想汽车推上了风口浪尖，一辆理想ONE汽车在G18高速上进行辅助驾驶时，与变道的前方大货车发生碰撞，事故导致理想汽车A柱完全断裂但安全气囊无一弹出，前后排乘员均受伤。对于车辆L2级别辅助驾驶并未做出相关干预的问题，当时理想汽车方面回应称，目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候，将其识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。